長江是我國的水運大動脈，被譽(yù)為黃金水道。三峽水利樞紐作為黃金水道上的“加速器”，是長江航運的重要節(jié)點。近年來，重慶市與交通運輸部深入推進(jìn)部市合作，以進(jìn)一步推動長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展為引領(lǐng)，持續(xù)深化智慧長江物流建設(shè)，不斷挖潛三峽水利樞紐貨運通過能力，繪就了“萬噸船舶進(jìn)巴渝，萬里長江通四?！钡拇蠼ㄡ橹貞c新畫卷。
▲果園港全景航拍 艾爽 攝
智慧賦能
按下黃金水道物流轉(zhuǎn)運“倍速鍵”
如何解決長江上游地區(qū)水運物流面臨兩端港口擁堵、三峽船閘梗阻、航運各方協(xié)同聯(lián)動性差等難題？智慧長江物流建設(shè)給出了答案。
近年來，重慶市會同交通運輸部合作打造“智慧長江物流”應(yīng)用，謀劃開發(fā)20多個相互獨立又相互貫通的智慧系統(tǒng)，運用數(shù)字技術(shù)賦能航運，挖潛三峽船閘通過能力，提升長江航運效率。
2023年12月29日，長江三峽開始試行載運集裝箱船舶預(yù)約過壩?！按隧椫卮罅鞒淘僭旌蜋C(jī)制改革，改變了多年來長江航運先裝貨后開船、在江上等待排隊的局面，進(jìn)一步優(yōu)化了長江黃金水道運輸組織方式，增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性?！敝貞c新長豐國際物流有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
三峽過閘計劃編制系統(tǒng)也是智慧長江物流目前正在推動建設(shè)的數(shù)字化系統(tǒng)之一，現(xiàn)已經(jīng)上線測試，它相當(dāng)于“水上12306”，啟用后，過閘計劃由原來的人工編制改為系統(tǒng)編制，大大提升了過閘計劃的編制效率，為網(wǎng)上預(yù)約提前排隊打下基礎(chǔ)。
目前，重慶正瞄準(zhǔn)全維度智能調(diào)度、全流程預(yù)期管理、全過程在線監(jiān)管、全鏈條數(shù)據(jù)聯(lián)通、全流域服務(wù)協(xié)同五個方面，積極探索數(shù)字技術(shù)手段在長江航運物流中的應(yīng)用。待數(shù)字化系統(tǒng)全部上線后，長江沿線2800多公里、9省2市上萬家各類型企業(yè)將逐步實現(xiàn)聯(lián)動，船舶的過閘時間、進(jìn)港靠泊裝卸時間、在崗查驗時間都將被大幅壓縮，船舶每航次可節(jié)約物流時間5-10天，船舶運行效率將提升約30%-50%，庫區(qū)錨地?fù)矶侣士蓽p少60%-70%，為長江黃金水道物流轉(zhuǎn)運按下“倍速鍵”。
標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動
萬噸級“130船舶”為長江水運降本增效
2023年3月11日，作為民生集團(tuán)定制的首批4艘130米標(biāo)準(zhǔn)型LNG雙燃料集裝箱船的首制船，“民惠”輪通過三峽船閘順利下行。除了民生集團(tuán)外，重慶河牛滾裝船運輸有限公司、重慶海牛運輸有限公司等航運企業(yè)新建的130米標(biāo)準(zhǔn)型船舶（簡稱“130船舶”）也都成功過閘。
“過去，公司使用其他型號船舶過閘，一個閘室要么裝不下，要么裝不滿，浪費了十分寶貴的閘室資源，使用‘130船舶’，一次就能過4艘，大大提升了我們的運輸效率，也分?jǐn)偭烁甙旱倪\行成本。”重慶河牛滾裝船運輸有限公司總經(jīng)理譚博文說。
近年來，在重慶市政府口岸和物流辦公室與交通運輸部長江三峽通航管理局“130船舶”過閘激勵政策的驅(qū)動下，按照“過閘一次獎勵10萬元，3年不超過300萬元”的原則，引導(dǎo)企業(yè)新建長130米、寬16.2米的大型標(biāo)準(zhǔn)船舶，當(dāng)4艘“130船舶”同時進(jìn)閘，可將閘室面積利用率由原來的不到70%提高至97%，三峽船閘的過閘效率大大提升，運力結(jié)構(gòu)顯著優(yōu)化，工商企業(yè)運輸成本大幅降低，利潤也隨之增加。
“公司早期使用的85米散貨船，一般載重噸位約為3000噸，競爭力較差。而現(xiàn)在使用的‘130船舶’，如海牛58號，在長江上下游滿載噸位可達(dá)1萬噸，即便在荊江等部分航段需要過駁的情況下，優(yōu)勢也顯而易見?！敝貞c海牛運輸有限公司行政辦主任宋丹說。
使用“130船舶”，即便按照船閘4.3米吃水的情況，每船實際載重仍可達(dá)6000-6300噸，4艘“130船舶”單閘每次通過貨物重達(dá)2.4-2.5萬噸，比以前提高了約90%，能夠在閘次資源固定的情況下，更好發(fā)揮三峽船閘通過貨物的效益。
隨著三峽船閘年度通過貨物量不斷增長，重慶水運在綜合運輸中的優(yōu)勢將不斷凸顯。2023年，重慶籍過閘船舶中“130船舶”的占比從14%提高至31%。水運優(yōu)勢將降低重慶規(guī)模工業(yè)企業(yè)物流成本，強(qiáng)化企業(yè)水運物流預(yù)期，助推重慶內(nèi)陸國際物流樞紐和口岸高地建設(shè)。
多式聯(lián)運
“小船換大船”騰讓過閘資源
重慶果園港，我國最大的內(nèi)河水、鐵、公聯(lián)運樞紐港，16個5000噸級泊位依次排列，130萬平方米的堆場上一片忙碌，14條鐵路專用線裝卸線車來車往，往來于云、貴、川等西部省市的貨物在此集散，水運、鐵運和公運的多式聯(lián)運立體物流網(wǎng)絡(luò)正為西部經(jīng)貿(mào)發(fā)展輸入源源不斷的動能。
2016年以來，重慶港盛船務(wù)有限公司在長江干流以及嘉陵江、烏江等支流上開行了多條以重慶為首末點的“水水中轉(zhuǎn)”航線，連接起了重慶與四川、云南、貴州等多地的港口，經(jīng)過在果園港“小船換大船”，“老小低”船舶在三峽水利樞紐的過閘數(shù)量減少，三峽船閘通行能力得到充分釋放。該公司總經(jīng)理王毅說：“自開行以來，累計通過三峽船閘超過100萬標(biāo)準(zhǔn)箱，‘小改大’進(jìn)一步為客戶節(jié)約了物流成本，降低了安全風(fēng)險，提升了運輸效率?！?/p>
果園港“小改大”航線推動了成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈港口“小船換大船”，各港口運營有機(jī)聯(lián)動，實現(xiàn)了川渝港口“形散神不散”，重慶作為長江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)結(jié)點的作用有效發(fā)揮，三峽水利樞紐貨運通過能力與長江航運能力都隨之提升，川渝共建長江上游航運中心正在穩(wěn)步推進(jìn)。
目前，重慶果園港已經(jīng)發(fā)展為長江上游聯(lián)通全球的“中轉(zhuǎn)站”，這離不開三峽水利樞紐通行能力的持續(xù)優(yōu)化與長江黃金水道航運能力的不斷改善。下一步，果園港將繼續(xù)通過貫通長江黃金水道與西部陸海新通道、中歐班列等國際物流通道，為重慶以及成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈產(chǎn)業(yè)、貨源加速“出?！碧峁└辔锪鬟x擇及運輸保障。
數(shù)據(jù)顯示，2023年三峽水利樞紐航運通過量達(dá)1.74億噸，相較于2022年增長了1400余萬噸，同比增長8.77%，創(chuàng)歷史新高。這驕人的成績背后，既有三峽通航人一以貫之的巨大努力，也離不開數(shù)字技術(shù)的智慧賦能。
